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ACE阻尼器

  • 随速的阻尼建立以及指向性都是目前微型车里前列水平
随速的阻尼建立以及指向性都是目前微型车里前列水平

随速的阻尼建立以及指向性都是目前微型车里前列水平

  新车的刹车踏板设定和电门踏板设定有一些“分歧”,阻尼区分度比较大。制动脚感需要去进一步适应,总的来说就是低速情况下踏板有点儿松软不够劲,中高速段的制动踏板又会比较紧绷。当然两种工况下制动力还是很足够且线性的,就是需要去学习两种不太一致的制动脚感。

  转向部分就必须要大大表扬一下KiWi EV了,小小的方向盘力回馈却非常到位。在三中不同的驾驶模式选择下(普通、经济、运动),随速的阻尼建立以及指向性都是目前微型车里前列水平。当然这一套转向助力的物理反馈表现也一定程度上得益于其车身的物理结构设置。

  虽然说悬架结构是否独立并不是车辆动态性能的绝对掣肘因素,不过KiWi EV的前后独立悬架给我的动态感受是很充沛的。首先是在中低速阶段超车状态下,车辆的左右侧倾抑制出色,质感方面达到了紧凑型家轿的水平。这对于一台车身较高,而车长较短的车型是非常不容易的。

  另外一方面则是车头车尾的动态一致性,跟随度非常紧凑,让我在车流当中的加速超车信心也是比较足的。不过车辆的车轮尺寸还是会限制车辆的部分动态表现,比如在滤震部分虽然比起之前的E300确实有所提升,特别是在高速快速滤震方面。不过在大震动部分还是会有些压缩行程上的仓促感。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)

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